SOSO街景地图导航版体验测评

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萌萌\(//∇//)\ · Answer

SOSO 街景地图发布了导航版本，在千呼万唤 N 次之后， SOSO 街景地图终于推出免费导航功能。 SOSO  的产品经理们也明白用户们苦等不易，在开机画面上就导航版本的发布和用户进行小小温情互动。    　　SOSO 街景总里程增加到 83068 公里，一句 “ 让您久等了 ” ，让老用户们看到之后会心一笑。  　　就目前来看，导航功能已成为手机地图的标配，先有凯立德、导航犬等新老厂商长期积累，又有、、搜狗等互联网图商深耕于此， SOSO  此番凭街景大杀器之气势推出用户呼喊期盼许久的导航功能，引发了业界许多猜测。 SOSO  街景地图导航和其他厂商的有何区别?今天就让身为导航发烧友的小编和您一起来做一番评测。  　　评测选取 SOSO  街景地图、地图、地图三家产品，选择从中关村海淀图书大厦——望京新城的往返路线作为测试线路。这条路是北京北部的重要交通干道，路况车况常年拥堵，是很适合进行路测的代表性路段。  　　导航用户可以分为两种：和副驾驶。对于来说，一旦设定好目的地，驾车途中的路况变化就需要通过声音来进行提示，边驾车边腾出手来操作导航是很危险的事;对于副驾来说，除了声音之外还可以查看导航画面来提前预知路况做出判断，对进行提醒。所以，导航数据以及产品的声音、画面提示就构成了用户体验最核心的三个部分，而在各家数据都差别不大的情况下，声音和画面的设计就变成体现产品差异化与品质的重要战场，我们的评测也从这两个方向展开。  　　首先来对比下从输入目的地到进入导航状态的导入环节。    　　从图中可以看出，在输入法推荐方面做得比较到位。  　　点开地图客户端之后，点击顶端搜索框，出现了推荐分类，然后在搜索框中输入目的地望京新城，系统会推荐出和望京有关联的地名，让用户省了不少事。    　　总体看导航的进入流程略显繁琐，可优化之处比较多。  　　点击望京新城地标右侧的箭头，会出现一个从起点到终点望京新城的输入框，再点搜索按钮，系统会把算好的、结合实时路况的里程、打车费用、时间列出来，用户点击列表下的导航，就进入了导航状态。  　　但这里有一个问题：在点击搜索后进入路线规划页面时，给用户的是一个多线程的选择，用户既可以选择右上角的导航，还可以点右下方的导航按钮，这容易让人犯晕。  　　总体看地图的用户需要经过 6 个界面，在不出错的情况下点击 7-10  次左右进入导航状态，这里是否存在着可优化的地点呢?别急，咱们先不给出结论以免给人一种各种高级黑的印象，接着看看和 SOSO  在进入流程方面的表现，然后再做判断。    　　有一个看起来很文艺、实际上很挑战用户耐心的开机界面。  　　的 APP  打开后是一个和雾霾有关的开机方案，用手指刷亮屏幕后出现用户协议，点同意后进入并不是地图界面。的产品经理们在自己的产品外还包了一层薄纱，需要用户再点一下新功能提示，表示自己弄清楚之后，才能进到底图页面，不得不说这是一个比较挑战新用户耐心的开机界面。    　　的搜索过程被新功能提示打断。  　　进入开机界面后依然有对新功能的引导，点击之后才能进入输入界面，在输入时和一样做了 suggestion  推荐，输入完毕点回车，那层薄纱再度出现，在用户再次让知道用户已经知道薄纱的引导信息后，才出现最终的搜索结果。    　　出现搜索结果之后，点击右下方的路线，会出现从当前位置到目的地的列表页，点击驾车图标后出现线路，这时会出现和类似的彩色蚯蚓式实时路况显示，此时的底图上北京的三环和五环路都变成了灰色难看的条状物，再点击右下角的导航，出现免责声明，点击同意后，才算进入了导航页面。  　　一个导航的新用户要经历 12 个界面十余次点击之后才能进入导航状态，老用户也要经过 9 个界面，不得不说这也是一个比较复杂的导入过程。  　　最后来看看 SOSO 街景地图的表现，真心希望 SOSO 能体现出不一样的匠心。    　　SOSO 街景地图的搜索流程更简单。  　　打开 SOSO 街景地图的 APP  后，也会出现新功能提示，不过这种新功能提示是以选择的方式而不是强迫的蒙纱方式进行的，比较友好。点击搜索框之后输入地点，一样会出现 suggestion  ，点击之后会出现搜索结果，和都有的起点终点选择确认页被去掉了。    　　SOSO 街景地图省略掉了 ( 左 ) 和 ( 右 ) 都有的这个中间页，让用户更快看到搜索结果。  　　点击 SOSO  气泡中的行车按钮，跳转到抵达目的地路线、时间页面，在页面右下方有醒目的开始按钮导航，点击后出现免责声明，点击同意后就进入导航状态。    　　从左侧的驾车线路到最后出现的导航结果，整个过程显得比较流畅。    　　和 ( 右 ) 相比， SOSO 街景地图 ( 左 ) 的开始导航按钮更醒目，的导航按钮上下都有其他功能键，按错的机率大。  　　在进入导航状态的回合， SOSO 街景地图的表现最好，整个过程一共 6  个界面，次之，最臃肿的是，想给的太多，还采用了强迫用户消费的办法。  　　导入环节的最后一步还需考量两个重要的速度指标：路径计算速度和 GPS  标注速度。如果按了导航按钮迟迟无法标注或者计算不出路线，那对用户的实际操作影响将是巨大的。从实际的路测来看，三家厂商在路径计算和标注速度方面都表现不错， 2-3  秒之内就可以找到 GPS 进入导航状态，只是在方面给出的提示略有不同， SOSO 街景地图和给出的提示是开始导航，而的提示是 “ 进入引导状态  ” 。    　　第二回合是导航画面功能展示。  　　画面是导航产品的重要功能，画面的流畅程度和信息设置模块是导航的另一核心用户体验，对于副驾驶来说，可以通过画面查看路况，观察路面变化状况进行提前判断。    　　 ( 左 )  的导航界面总有一条线不知道是什么意思，这条线看起来很像军事上激光制导炸弹所用制导器发出的引导光束，在一些重要的拐点、拐弯处，用绿色的箭头进行体现，右上角那个标着  “7” 的按钮很让人费解; ( 中 )  在左上角用罗盘方式显示出了方向，在左下角用颜色分类的方式显出了当前路况，绿色表示畅通、黄色表示轻微拥堵，这些都是很细心的体验。 SOSO 街景地图 ( 右 )  直接铺一个大蓝底，和显示中实际的公路指示牌一样，不管在哪里 SOSO 都给出了包含东南西北四个方向的指示框，用户基本不用脑子想，直接就能读到方向。    　　SOSO 街景地图的指示路牌和实际的路牌样式高度类似，对于经常驾车的和乘车人来说，是一种匠心独运的设计，有很友好的带入感。    　　的导航画面里给出了各种建筑的名称，的画面里会提示违章摄像头和限速信息， SOSO  街景地图的画面最简单直白，给出沿途的站和停车场信息，其余的冗余信息很少涉及。  　　对于导航产品来说，路口引导是一个很重要的功能，现代都市的交通越发立体：立交、高架、隧道、城市快速路等多种道路方式综合在一起，让线路规划越来越错综复杂，导航产品对路口的引导和显示就变得越发关键。    　　在路口变换上， SOSO 街景地图 ( 右 ) 有着完胜 ( 左 ) 和 ( 中 )  的表现，和都在平面底图上给出道路变换标志，但没有放大到具体的路口。殊不知，在使用导航的时候，用户最怕的就是 “ 前方 XX 米左转 ”  之类看似清楚实则含糊的提示语， SOSO 街景地图的导航给出了实际的路口放大图，让路口变换状况一目了然。  　　在这个环节上，、和 SOSO 使出浑身解数，在细节上尽情展现了各自对用户需求的理解，三家各有千秋。 SOSO  街景地图设计的路口放大图在复杂的路口对用户进行了醒目提示，细致到标记出车道和行进方向，体现了其对用户需求的把握能力。  　　最后一个评测环节是声音，在行车途中驾驶员很难腾出手来进行操作或者看图，这也是各家导航产品严格禁止驾驶员进行的操作，于是声音成为驾驶员与导航进行互动的唯一通道。道路里程信息、行车时间、道路变化等都需要通过声音来播报。  　　三家导航都采用了女声来播报以减少用户的紧张感，在播报从辅路进入主路的变道信息时，的播报是 “ 沿着 XX 方向驶入 XX 方向 ”  ，没有提及主路辅路的变化情况，的播报是 “ 驶入匝道方向 ” ， SOSO 街景地图的播报是最准确的“从 XX 辅路驶入 XX 主路”。    　　三家导航在变道时的播报各不相同。  　　在播报频率方面，和 SOSO  的频率差不多，的播报频率比较密集一些。在播报路况时，有一个细节值得表扬：用详细介绍拥堵路段的起点和终点、以及拥堵路段的总长度，畅通路段也做了类似的提示，让驾车人心里有数。  　　偏航时三家都对用户进行提醒，在限速和违章摄像头的提醒方面，播报出前方有限速路段，但没有播报从何地点开始;给出了限速和摄像头地点的播报;  SOSO 没有这方面的信息播报。值得一提的是，还有一个行百里者半九十的体验：在前面有辅路进主路，右拐并直行的路口都会做 “ 前方有车辆交汇点 ”  的提示，但就是没有加上后半句 “ 请注意右侧车辆驶入 ” 或者 “ 请注意辅路车辆驶入 ” 的语言提示，这个瑕疵略显遗憾!    　　在播报的这个环节，三家也各有特长。总体来看，如果 SOSO  将街景引入导航，再将街景信息引入，街景地图直接展现最终地点的优势将得到淋漓尽致的体现，这是让传统图商最紧张的地方。 SOSO  街景地图是导航产品的革命者或终结者?一切交给市场，就让时间和用户来下结论吧!

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